Зданович В.М. Историю надо уважать!

В учебнике «Физика, 7» авторов Л.А.Исаченковой и Ю.Д.Лещинского в §31 содержится следующая информация: «Не понимая роли трения покоя для вращения колес, можно попасть в анекдотическую ситуацию. Известно, что когда первый поезд шел по новой построенной железной дороге из Петербурга в Москву, один услужливый царский чиновник, желая угодить начальству, приказал на своем перегоне выкрасить рельсы белой масляной краской. Попав на этот участок, колеса поезда забуксовали, и поезд остановился. Пришлось срочно соскребать краску на перегоне в несколько километров. Попробуйте объяснить, почему остановился поезд».

Что же, попытаемся действительно разобраться, в каком случае мог остановиться поезд. Если состав, двигаясь, попадет на участок пути, покрытый свежей масляной краской, то сила трения станет меньше. Следовательно, даже с выключенным двигателем по инерции состав пройдет еще большее расстояние. Из закона сохранения энергии  тормозной путь . Пусть скорость поезда 36 км/ч (10 м/с). Коэффициент трения качения стальных колес по стальным рельсам примерно в 100 раз меньше, чем при скольжении. Приняв коэффициент трения скольжения металла по металлу со смазкой равным 0,07, получим значение μ = 0,0007. Тогда путь  . Значит, поезд должен был «проскочить» перегон в несколько километров и остановился бы только в одном случае – при движении в гору. Но на участке Петербург-Москва нет гор. Это заставило меня усомниться в правдивости приведенного в учебнике примера.

Описание действительно происшедшего события удалось найти в «Исторических миниатюрах» Валентина Пикуля (Москва: Молодая гвардия, 1991. Т. 2. С. 57): «15 августа 1851 года первый паровоз провез до Москвы первые вагоны. В них отважно ехали семеновцы и преображенцы, которых пустили по трассе вроде подопытных кроликов. Гвардия доехала до Москвы благополучно, после чего тронулся сам император. Царица побоялась ехать и осталась в столице. В пути царь сделал остановку возле Веребьинского моста – чуда тогдашней техники, которым не перестают восхищаться и сегодня наши инженеры. Царь спустился под мост, оглядывая его снизу, а в это время подрядчик заметил, что рельсы, еще не прокатанные колесами, покрылись ржавчиной.

– Крась! – заорал он. – Крась, пока не заметили.

Вмиг рельсы густо обляпали масляной краской. Император вернулся в вагон, а поезд – ни с места: забуксовал. Его колеса вхолостую вертелись на жирной смазке свежайших белил.

– Быстро смыть краску, сыпь песок на рельсы, – сообразил Мельников (профессор, занимавшийся прокладкой железной дороги). – Хуже нет усердия не по разуму...»

Итак, пример, приведенный в учебнике, не соответствует истине, и его употребление в данной теме неуместно. Сама фраза «роль трения покоя для вращения колес» не имеет смысла по отношению к этому примеру. Двигатель вызывает вращение ведущих колес, а вот весь состав без силы трения покоя начать движение не может. Как видим, к истории нужно относиться с уважением. Только в таком случае мы не допустим ошибок и сможем найти правильное описание как «анекдотичной ситуации», так и остроумного выхода из нее.